九届进博从不缺席 丰田为适配中国汽车产业变局都做了什么？

11月5日，丰田汽车亮相第九届中国国际进口博览会，这也是丰田连续第九届参展。作为对外开放的重要展示平台，进博会汽车及智慧出行展区，一直是外界观察全球车企对华业务策略的重要窗口。而当下国内汽车市场正经历结构性调整，新能源快速扩张、后市场配套政策更新、人口结构变迁多重因素叠加，行业竞争规则已经发生改变。 今年前9月我国新能源汽车销量1247.2万辆，占全国汽车新车总销量的53.6%，合资及外资品牌乘用车市场份额持续承压。这一组市场数据直观反映出，仅依靠海外定型车型引进销售的旧路径，已经很难适配国内的消费需求与产业现实。本届展会上，丰田确立“with China, for China同行·共创”参展主题，搭建经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大展示板块，把历史经典车、多元改装产品、在建制造项目进展、氢能与储能技术样机一并对外展出，为行业提供了一套可以具象观察的本土化实践样本。 丰田在进博会现场的展品，并非简单的产品陈列，其背后串联起品牌六十余年在华用户积淀、面向不同社会群体的出行方案开发、本土制造基地建设以及产学研技术协同等多项实际业务。丰田透过本次参展的各类产品与技术，向外界展示“经典-共创-共生”的闭环业务逻辑，这也让丰田的进博会参展实践具备行业样本的研究价值。 丰田为何连续九届参展进博会？ 乘联会数据显示，2026年9月新能源乘用车零售渗透率达到67.0%，月度层面新能源对燃油车的替代效应进一步放大。中汽协统计口径下，1-9月我国新能源汽车销量1247.2万辆，占全国汽车新车总销量的53.6%；前三季度传统燃料乘用车国内零售557.6万辆，同比下滑31.4%，燃油车市场规模持续收缩。电动化已经成为国内车市的基本盘，过去跨国车企直接引入海外成熟车型投放到国内市场的模式，市场适配空间被持续压缩。 丰田也在经历这一轮市场调整。与其全球业务相比，中国市场的新能源渗透速度、智能化技术迭代和产品价格竞争更为集中。丰田过去依靠全球车型开发、规模化生产和统一品质体系建立优势，如今需要让中国研发团队更早参与产品定义，缩短从市场需求到产品落地的周期。这也是丰田连续参展进博会之外，更值得观察的经营变化。 市场格局变动的同时，行业竞争的边界也在向外延伸。2026年6月23日，商务部等9部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（商消费函〔2026〕145号），围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、汽车赛事、租赁融合等方向出台举措，对改装实施分级分类管理，并依据《传统经典车通用要求》（GB/T 45194—2024）完善经典车认定与流通。同日，商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市。行业竞争不再局限于新车销售，逐步延伸至用车全生命周期，消费诉求从产品功能向情感、文化层面拓展，能否读懂并参与本土汽车文化建设，成为车企立足市场的重要条件。 人口结构变化同样带来新的行业命题。国家统计局数据显示，2025年末全国60岁及以上人口3.23亿，占总人口23.0%。结合2026年政府工作报告对银发经济高质量发展的部署，适老化出行已经从概念倡议，转化为现实的市场刚需。 进博会作为国内高水平对外开放平台，八年累计吸引180多个国家和地区的2.7万家次企业参展，意向成交额超5800亿美元，持续打通“展商变投资商”的转化通道。外资车企借助这一平台对外释放自身战略思考，需要回答如何把全球技术积淀，对接中国本土用户、产业以及社会现实需求，这套答案将直接影响外资品牌在中国市场后续的发展走向。 丰田给出了自身的实践样本。丰田能够连续九届站上进博会展台，不只是企业层面的参展参与，更是把进博会当作观察中国产业风向、对外传递本土布局的重要窗口。依托这一开放平台，丰田可以同步感知国内产业政策、消费需求、技术赛道的持续变化，也得以对外系统展示自身的投资规划、技术成果与用户思考。本届进博会，丰田确立“with China, for China同行·共创”主题，搭建经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大展示板块。 回望历届参展历程，丰田进博会参展主题也跟随中国汽车产业发展节奏不断迭代，从早期聚焦未来出行技术构想，过渡到“立全球 更中国”的本土化战略宣示，再到本届落脚“同行·共创”，理念演进背后，是从向中国输出产品技术，转向与本土市场、产业、用户协同共进的战略转变。展品覆盖六十余年品牌在华积淀到金山工厂本土制造等多项业务内容，连续九届参与进博会本身，也可以看作跨国车企对中国市场长期信心、坚持深度经营的具象体现。 经典车、汽车文化与本土化丰田参展的三大法宝 本届进博会上，丰田以实物展车、装备样机等完整呈现六十余年在华业务沉淀，整套展品拆分经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大板块，对应存量用户资产、多元出行需求、全链条本土能力三组现实业务落点。 经典车型板块展出196